为何运 30 没有采用更先进的涡扇发动机，反而继续使用螺旋桨动力？
战术运输机，顾名思义是在前线和后方之间运送人员、装备和物资。
在没有保障设施的机场起降，在恶劣的气象条件下执行任务，能够空投伞兵和重型装备。
涡桨发动机在低速状态下的推进效率高达 80% 到 85%，远高于涡扇发动机的 60% 到 70%。
这说明同样的油量，涡桨飞机能飞得更远，滞空时间更长。
对于经常执行巡逻、反潜、空投任务的空军来说，这是实打实的成本优势。
运 30 搭载的 AEP500 是我国经过10多年自主研发的第四代大功率涡桨发动机。
单台额定输出功率达到 5000 千瓦，比运 9 使用的涡桨 6C 发动机提升了 32%。
就算在海拔 4500 米的高原环境中，它也能保持 85% 以上的推力。
看一下全球同级别发动机。
美国 C-130J 使用的罗尔斯・罗伊斯 AE2100D3 发动机，单台功率约 4400 千瓦。
欧洲 A400M 使用的 TP400-D6 发动机，单台功率约 8200 千瓦，但它的造价和维护成本也高得惊人。
AEP500 采用了 6 叶复合材料螺旋桨，不仅重量更轻，强度更高，而且噪音更低，效率更高。
它的燃油消耗率比上一代涡桨发动机降低了 15% 以上，大修间隔时间延长了一倍。
涡扇发动机虽然速度快，但它对跑道条件要求苛刻，抗异物能力差。在野战环境下，涡扇发动机就像一个吸尘器，稍微吸进一点石子沙土就可能造成严重损坏。
反而涡桨发动机没有进气道，螺旋桨产生的气流会把地面的杂物吹开，根本不在乎这些问题。
运 30 的设计载重达到了 30 到 35 吨，比 C-130J 高出了 50% 以上。它可以轻松运送一辆 15 式轻型坦克，或者两辆猛士装甲车。
它的宽体货舱设计，空间利用率远超运 9 的圆形截面货舱。
美国空军拥有全球最强大的空中运输力量。
他们的 C-17 和 C-5 战略运输机使用涡扇发动机，但数量更多的 C-130 战术运输机，就一直使用涡桨发动机。
半个多世纪过去了，美国空军依然在不断改进 C-130，没有任何用涡扇飞机取代它。
这说明什么？
这说明在战术运输领域，涡桨发动机的地位是不可替代的。返回搜狐，查看更多